中国大型运输装备制造业的组织方式解剖我的钢铁泳装

中国大型运输装备制造业的组织方式解剖_我的钢铁

    市场容量大型运输装备制造业赖以生存的市场是客货运输市场。

    铁路运输、海运河运、航空运输在运输业市场上是直接的竞争对手，这4种运输方式在运输市场中各自的市场份额是相应制造业的市场容量。而机车车辆、船舶、飞机制造业的竞争能力是相应的运输方式的竞争能力的基础。

    中国人口众多、工业布局资源分布错位，经济发展从东向西呈梯次递减。运输业将随着国民经济的发展有很大的发展空间，相应的制造业的市场容量也将会高速增长。机车车辆、船舶、飞机制造业、对国民经济的健康发展、国力的增强和创造就业机会是十分重要的。

    成功率高大型运输装备制造业的产业差异化程度比其他制造业显著得多。

    在大型运输装备制造业的产品开发过程中，制造商、研究部门、用户、政府部门往往对产品的开发都起关键的作用并直接参与。大型运输装备制造业制造技术的选择产品用户和政策研究部门往往都是参与者，而且在许多方面用户和政府起了决定性的作用。用户、政府不但在制造技术的发展和产品研究方面发表意见，而且还投入大量资金给制造商以支持，例如特别定单中包括制造工艺的改进费用。政府财政在科研和产品中间试验阶段的投入，从而保证大型运输装备制造业的新技术和新产品开发有较高的成功率。

    相比之下，大批量生产的制造业则是应用大量市场学原理，分析用户的消费倾向，制作产品模型，研究开发相应的制造技术，一旦新产品开发出来就标准化，上万、近十万、上百万大批量生产。技术和新产品的开发很少有用户直接的参与，其成功率比大型运输装备制造业小。投入以制造商融资为主，自担风险。

    独具特点制造业大致可分为三类：第一类大批量生产、标准化程度高；第二类大型设备制造业，批量不大且单价较高；第三类手工制造业，批量不大，劳动密集，但单价低。

    大型运输装备制造业的制造特点属于第二类。大型运输装备的制造过程比较复杂。就规模而言是按百台、最多是千台为计。产品多样化，差异较大，价格高。

    标准化程度低，就生产方式相比，这类制造业大多采用按生产顺序排列固定台位的生产组织方式，如造船业的船坞、飞机的总装台位、铁路机车车辆的钢结构制造、台车制造总装。由于这种运载装备体积大，质量重，无法用传运带、流水方式组织生产，须在每一个工位上完成大量组装、调试的工作，这类制造业的生产手段不能像第一类制造业以资本密集性为显著特点。

    大型运输装备制造业是传统机电技术和高技术相结合的产品，制造方式依赖设备水平，没有高水平的设备支撑，制造工艺就难以达到高的水平。同时，它依赖高技能操作人员的技术素质，大量的制造、组装、测验工作要依靠高技能的操作人员手工去完成，这类制造业的质量保证对操作人员的技能水平的要求相当高。由于批量不大，批量之间产品差异显著，无条件采用传送带式连续流水作业方式，即使是有条件也不经济，许多关键的制造工艺环节难于实现自动化、机械化，要依靠高水平的单机和高技能的操作人员去完成。

    显性市场在经营方式的特点上，大型运输装备制造业同第一类制造业也显著不同。面对的市场主体是显性的，数量较少，而第一类制造业的用户是隐性的，而且数量众多。大型运输装备制造业的销售方式是以定单决定生产，基本上都是采取直销方式，也有采用代理销售方式，但代理只是在商务方面作代理，供货、技术服务还是制造商负责，主机基本没有产品存货，因此大型运输装备制造业的经营风险较第一类制造业低得多。

    大型运输装备业可采用高资产负债率的经营战略，其企业自有资金可大部分集中在固定资产方面，少部分用于周转，有了定单可以采取多种方式针对定单项目短期融资，定单完成后归还货款。而第一类制造业则要采取较低的资产负债率经营战略。大量资金用于周转、产品存货和销售环节的存货带有很大的市场风险。

    范围经济我国长期以来，将大型运输装备制造业分属不同的政府部门管理。大型运输装备制造业是国家一个十分重要的产业，这个产业既表现出产业经济的一般规律，又有其特殊性。由于市场容易受限制，规模经济表现有限，范围经济显著。国际同类产业中的企业已走出了一条以规模经济为基础、最大限度扩大范围经济的产业组织变迁的道路，而国内同类产业还没有进入这个阶段，因此，产业发展的方向不明确。

    规模经济效益水平对企业效率、效益的影响的规律是众所周知的，但由于中国工业发展还处于初期或中期阶段，没有完成大工业的建设阶段，产业中企业普遍存在"大而全"、"小而散"的现象，而且由于人员就业和行业分割、"逆市场"化市场结构等原因，使中国的大型运输装备产业至今没有形成能与国际同产业有较大竞争力的企业集团。

    国内大型运输装备产业中的企业大多是由中央部门管理的大型企业，国有资产所有制垄断，限制了产业内与行业间资产的流动，使产业的范围经济特点不能得到实现。

    中间品影响运输装备产业的中间品，如动力设备、控制设备、内饰材料在整个产业中规模有限，但将产业外延扩大到大型运输装备产业，可以形成相当的规模。由于机制所限没有形成中间品的市场，甚至航空、船舶、机车车辆等行业内部也没有进行这种规模经济集约化战略结构调整。

    中国大型装备产业处于工业发展的中期阶段，整个产业还处于粗放型的产业结构发展时期。由于粗放型的经营格局没有改变，中国大型运输装备产业的相对优势没有体现出来，产业的低成本优势被中间品专业化程度低、规模经济低下所替代。由于相对优势不明显，导致国际市场上的竞争能力不足。

    国际趋势国际上发达国家，特别是美国、德国、日本、法国、英国、意大利、加拿大都有十分强大的大型运输装备制造业，瑞典、西班牙、韩国也在大力发展大型运输装备制造业。而且，这些国家对我国大型运输装备市场早已十分关注，并且已采取了各种各样国际经营战略进入中国市场。中国加入WTO后，我国大型运输装备制造业如何迎接挑战，已是摆在我们面前的十分迫切的问题。我国大型运输装备制造业的规模、制造水平和创新能力，在国内、国际市场上还是有优势的。例如铁路机车车辆工业已走过了幼稚期、成长期，进入成熟期的门槛，占领了95%以上的国内市场，已在东南亚、南亚、中东地区初现优势，具有一整套自主研究开发创新体系和生产制造营销服务能力。船舶工业在国际市场上具有很强的竞争能力，已成为世界第三大造船国。虽然我们具有这些优势，但大型运输装备制造业能力发展不均衡，飞机制造业处于绝对弱势，主要依靠国外。

    在国际上，大型运输装备制造业跨国、跨区域一体化发展已成为趋势。范围经济特征明显，企业内部专业化程度高，竞争战略已非简单的价格战略。市场主体之间产品差异化相对稳定，在此基础上，服务业产值比重不断提高，区域内供需之间的关系相对稳定。铁路产品地产地销成为趋势。

    对大型运输装备制造业的组织方式研究是十分有价值的。产业中的企业应按大型运输装备市场的发展规律调整企业组织结构，优化企业功能，推动产业市场结构优化，创造更高的市场绩效，使企业效益和社会效益实现最大化。(人民铁道报)

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