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05年我国发动机生产471万台 增长8.5%

2005年，中国整体汽车市场走势平稳，虽与2004年相比涨势大幅回落，但整车总体13.54%的增长幅度和570万辆以上的产销量，自然带动了车用发动机产销量仍以8.5%以上的较高速率增长。　　据中国汽车工业协会《中国汽车工业产销快讯》的最新统计，2005年1~12月，纳入统计范围的46家国内汽车发动机企业，累计生产发动机471.07万台，累计销售472.50万台，与去年同期相比分别增长8.65%和8.99%。这一增幅分别低于上一年度的增长率2.84和3.70个百分点，但40多万台的增量却与上一年度持平。 　　截至2005年底，总计 46家发动机生产企业中，东风集团、长安集团、哈尔滨东安汽车、柳州五菱、上海通用、广西玉柴、一汽-大众、北京现代、上海大众、昆明云内、一汽集团、天津一汽夏利、神龙汽车、奇瑞汽车和天津丰田汽车发动机，位居生产量排序的前15位，它们的产量均超过了10万台，这一数字比上一年度增加2个。其中，东风集团以超过50万台的产量居于榜首；超过30万台的企业只有3家，比上一年度减少2家；超过20万台的企业数则达到9家，与上一年度持平。　　前5家企业的生产集中度为39.49%，比上一年度大幅下降9.11个百分点；前12家企业的生产集中度为71.04%，在2005年一年内呈持续下滑态势。纳入统计内企业数量的增加（增加8家），使得处于过渡时期的新兴市场特点凸显，新企业和新机型（车型）不断能踏入市场并取得不俗的业绩，而龙头企业地位下降，按产量排序居后的企业的总体增长超过居于前12名以内的企业，发动机行业竞争进入了纷繁的“战国时代”。 　　按燃料类型划分，柴油机在2005年中表现得不尽人意，年产销量分别为127.41万台和127.25万台，比上一年度分别下降2.94%和2.51%。虽然从功率数统计的柴油机产销量分别比一上年度增长1.04%和3.62%，但这是柴油机整体动力水平提高的表现。由于2004年度的产销能量过度释放和国家宏观经济调控的持续进行，使得重型柴油机厂家遭受较大损失，相比来讲中小型柴油机中的部分厂家得以占稳脚跟。柴油机市场表现疲软从另一组数据中也能反映出来。　　以整体发动机产销中的汽、柴两种机型的数量比来看，减去其他燃料发动机产销各占约0.06%的比重，2005年柴油机产销占总体发动机产销的27.05%和26.93%，比2004年时分别大幅下降3.58和8.32个百分点，这一比重甚至还要低于2003年的水平。在人们越来越重视与青睐柴油机的今天，这一走势的主要原因乃是主机厂整体形势不好所致。 　　从柴油机企业的表现看，2005年统计的23家柴油机企业中，累计产量超过10万台的企业有4家，比上一年度减少1家；产量超过万台的企业达到14家，比上一年度增加2家。广西玉柴、东风集团、昆明云内、一汽集团、江西江铃、扬柴和中国重汽集团居于生产排序的前7位。　　其中，排序前5名的厂家的生产集中度为75.05%，比上一年度下降1.85个百分点，由2004年的较高集中度又回到了前期的水平。前7位企业的生产集中度为86.44%，与本年度内中程时比较略有恢复。企业的具体表现中，广西玉柴以25.73万台的产量和22.89%的同比增长率超过东风集团和一汽集团，成为柴油机企业中新的龙头；重型柴油机厂家中上柴、一汽集团、中国重汽集团遭受了重创；而中小型柴油机厂家中，山东莱动、一汽-大众、成发集团、跃进集团、江西江铃等则呈现出良好的走势，这与中小型货车市场和燃油紧张的形势是一脉相承的。特别值得一书的是，一汽-大众在整体市场表现差强人意的情况下，柴油轿车却独树一帜，这一点由其柴油机同比增长40.59%的表现就可以确认。

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